東海道線 東京駅
東京駅8番線の発車標では「東海道線」の表示が出ていました。
英語（TOKAIDO）を見る感じ、路線名部分は手入力でしょうか？
ATOS発車標シミュレーター更新
ATOS発車標シミュレーター ・ズームした際にドットが滲まなくなりました。 ・モデル駅「さいたま新都心」を追加しました。
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戸塚駅2番線から発車する成田エクスプレス
戸塚駅2番線から発車する成田エクスプレス号です。 ホーム発車標は、列車名の表示はありません。 地下鉄改札前の発車標では、東海道線の欄に表示されます。
南武線 尻手駅の変更を反映しました。
【#LED発車標Wiki更新情報】南武線 尻手駅 の変更を反映しました。
常磐線 我孫子駅
常磐線 我孫子駅ホーム発車標の設定が変更になっています。 路線名3桁（前後半角スペース）が一番左に表示されています。上りホームのみ10両が独自の点滅表示です。 我孫子駅下りホームは、路線名の前後に半角スペースがありません。種別も表示されません。 我孫子駅 各駅停車ホーム発車標も、設定が変更になっていました。 行先が4桁→3桁になり、時刻の前後に半角スペースが入っています。 何の意味があるのでしょうか？
中央線 国分寺行き
中央線は人身事故の影響で、一部電車が国分寺駅で折返し運転を行いました。 立川駅でも一瞬だけ国分寺行きが表示されていました。
中央線 高尾駅線路切換工事
中央線 高尾駅での線路切換工事により、高尾駅折返しに制約があるため、一部の下り電車が相模湖行きとして運転されています。 新宿駅のフルカラー発車標は、ゴシック体ではなく明朝体で表示されていました。 武蔵小金井駅発車標の行先6桁表示です。 レア行先でもきちんと画素が用意されているのは、初期にATOSが導入された中央線ならではかもしれません。 中央特快 相模湖行きが夕方に1本のみ運転されます。 下り相模湖行きは、これで最後となります。 写真は東京・神田駅の発車標です。 高尾駅 高圧電気設備工事のため、中央線上りの一部列車が相模湖止まりとなっています。 写真は、大月・猿橋・上野原駅の発車標です。 四方津駅の発車標では、相模湖行きと富士山・河口湖行きの並びが見られました。 中央線 高尾駅線路切換工事のため、中央線の上り特急列車は、行先を高尾に変更して運転しています。 東京方面への直通快速も高尾止まりとなっていますが、種別は変更されていないようで、中央特快高尾行きの表示が出ています。 高尾駅に到着した上り特急列車は、下り特急列車として折返していきます。 普段高尾駅の発車標に「あずさ」が表示されることはなく、定期特急列車も止まらないため、珍しいものとなっています。
東神奈川駅
東神奈川駅、京浜東北線コンコース発車標の筐体に横浜線が併記されている問題 ※ （？）ですが、横浜線ATOS化以前の写真を発掘しました。 ※発車標の路線名・方面表示の部分の話です。 2番線始発の大宮行は2番線ホームの発車標には表示されますが、3・4番線には表示されません。 4番線発の八王子行は2～4番線ホームいずれの発車標にも表示されました。 2015年の横浜線ATOS導入直前の状況では、2番線からの大宮行は京浜東北線の発車標に、4番線からの八王子行は横浜線の発車標に表示されていました。 そのため、京浜東北線北行コンコースの発車標の筐体に横浜線が併記されている問題は解決しませんでした。 同様のケースは、南船橋駅でも確認できました。 京葉線 東京方面の発車標に武蔵野線の表示がありますが、武蔵野線 西船橋方面は専用の発車標に表示されます。 分岐駅を中心に、他にも見られるかもしれません。
南武線 尻手駅（3番線発車標稼働・コンコース変更）
南武線 尻手駅3番線ホームに設置された新しい発車標が、2023年12月13日に稼働しました。 行先は緑色で表示されているほか、「 3ドア 」「 3doors 」いずれの表示も、他駅の表示から左下に1ドットずつ寄っています。 尻手駅発車標「 4ドア 」の表示です。 こちらも他駅のものから、1ドットずつ左下に寄っています。 南武線 尻手駅の上りコンコース発車標に、浜川崎行き列車が表示されるようになりました。 1段目は川崎行き、2段目は浜川崎行きの先発列車で固定になっているものと思われます。 手入力の「 八丁畷・浜川崎方面 」とナンバリング[ JN54 ]も表示されています。
南武線 尻手駅（3番線発車標設置）
南武線 尻手駅3番線ホーム（浜川崎方面）に新しい発車標が設置されました。 現在はまだ調整中ですが、8桁1段（16ドット）のものと思われます。 発車標上部の番線（のりば）表示は線路側に向くのが一般的ですが、なぜか逆向きになっており、2番線ホームと同じ向きで設置されています。
東海道線大船駅 下りホーム発車標
東海道線大船駅 下りホーム発車標の写真です。 LEDパネルは更新されているものの、表示内容（割付）はATOS導入時から大きく変わっていないものと思われます。 運行形態や車両が変わった中でも、東京始発で3ドアの列車が走っていた当時を思いおこすことができる、意外と珍しい存在なのかもしれません。